Analýza aplikačních oblastí a současné poptávky v průmyslu skleněných vláken
1. Silné větrné elektrárny Očekává se, že budou řídit zvýšenou poptávku po sklolaminátu
V sektoru větrné energie:Laminátpoužívaná v aplikacích větrné energie je známá jako příze z větrných turbín. Slouží jako výztužný materiál, používaný především při výrobě lopatek větrných turbín a skříní gondol. Vzhledem k tomu, že sklolaminát má nižší hustotu než kovové materiály, snižuje hmotnost lopatek větrných turbín, zlepšuje účinnost výroby energie a snižuje náklady na přepravu, čímž nabízí významnou-výhodu nákladů a výkonu. Struktura nákladů na jednotky větrných turbín zahrnuje především věže, lopatky, převodovky a náboje, přičemž lopatky tvoří přibližně 22 % nákladů. Suroviny tvoří 80 % nákladů na lopatky větrných turbín, přičemž vláknité materiály tvoří více než 60 %, včetně vyztužujících skelných vláken (28 %) a matricové pryskyřice (36 %). Podle údajů z výroční zprávy China Jushi je potřeba sklolaminátu po 1GW lopatek větrných turbín přibližně 10 000 tun.
Díky vývoji nových energetických systémů instalovaná kapacita větrné energie v mé zemi rychle vzrostla. Od roku 2012 do roku 2024 se kumulativní instalovaná kapacita větrné energie v mé zemi zvýšila z 60,62 GW na 520,68 GW (meziročně+17.98 %) s CAGR 19,63 %. S výjimkou roku 2017 kumulativní tempo růstu instalované kapacity větrné energie v mé zemi trvale překračuje celosvětový průměr. Pokud jde o nově instalovanou kapacitu větrné energie každý rok, národní nově instalovaná kapacita větrné energie dosáhla v roce 2023 75,90 GW, což je více než dvojnásobek-meziročně-roku. V roce 2024 dosáhla nově instalovaná kapacita větrných elektráren 79,82 GW a udržela si tuto dynamiku růstu na vysoké bázi. Pokud jde o objem nabídek, od ledna do září 2024 dosáhla nabídka nových větrných elektráren 119,1 GW (meziročně +93.0 %), z toho větrná energie na souši přidala 111,5 GW a větrná energie na moři přidala 7,6 GW. Cyklus od podání nabídky k instalaci pro projekty větrných elektráren obvykle trvá přibližně jeden rok. Očekává se, že rozsáhlé-projekty nabídkových řízení v roce 2024 budou postupně implementovány a instalovány v roce 2025 a pokračující vysoká prosperita odvětví větrné energetiky přinese zvýšenou poptávku po sklolaminátu.
V letech 2020 a 2021 vydala Státní rada postupně „Akční plán pro dosažení maximální úrovně uhlíku do roku 2030“ a „Názory na úplné a přesné zavádění nového konceptu rozvoje a provádění dobré práce v oblasti zvyšování úrovně uhlíku a uhlíkové neutrality“, v nichž navrhla zvýšit investice do ne-vodní, jaderné a jaderné energie s cílem zvýšit energii z větrné energie, jako je například větrná energie. podíl spotřeby nefosilní energie na přibližně 20 % do roku 2025, přibližně 25 % do roku 2030 a více než 80 % do roku 2060. V současné době se spotřeba nefosilní energie v mé zemi -využívá hlavně k výrobě energie. K dosažení cíle zvýšit podíl ne-fosilní spotřeby energie je nutné zvýšit instalovaný výkon a výrobu energie fotovoltaické a větrné energie. V roce 2020 zástupci více než 400 společností zabývajících se větrnou energií společně vydali „Pekingskou deklaraci o větrné energii“, v níž navrhují, že během období 14. pětiletého{18}plánu musí Čína zajistit průměrný roční nárůst větrných elektráren o více než 50 GW a po roce 2025 by průměrný roční nárůst větrných elektráren neměl být nižší než 60 GW. Očekává se, že tempo růstu poptávky po odvětví větrné energetiky zůstane silné během období 15. pětiletého-plánu.
Očekává se, že trh s větrnou energií se do roku 2025 zlepší, lopatky větrných turbín vstoupí do éry větších rozměrů a dlouhodobá-poptávka po přízích větrných turbín střední-až{3}}vyšší-výkonové kategorie zůstane kladná.
V roce 2024 dosáhla nově instalovaná kapacita větrné energie v mé zemi 79,82 GW (meziročně +5.16 %). Objem nabídkových řízení na větrnou energii v mé zemi se v roce 2024 téměř zdvojnásobil. Mezitím je rok 2025 posledním rokem 14. pětiletého-plánu a očekává se, že nově instalovaná kapacita větrné energie si v roce 2025 udrží rychlý růst, přičemž zpomalení se očekává v roce 2026. Odhadovaná kapacita nově instalované větrné energie v mé zemi a 15 je přibližně 526 G pro rok 2012 a 5. 120,69 GW, resp. Na základě výpočtu, že přibližně 1 GW lopatek větrných turbín vyžaduje 10 000 tun skleněných vláken, se roční poptávka po přízi ze skleněných vláken pro větrnou energii v mé zemi pro rok 2025 a 2026 odhaduje na 1,1175 milionu tun, respektive 1,2069 milionu tun. Podle národního cíle 3060 uhlíkového maxima a uhlíkové neutrality se očekává, že kapacita větrné energie připojené k síti bude během období 15. pětiletého-plánu nadále růst, což naznačuje širokou dlouhodobou-poptávku po přízi ze skleněných vláken pro větrnou energii. Kromě toho se větrná energetika postupně posouvá k většímu měřítku, přičemž lopatky větrných turbín jsou stále delší. To klade vyšší požadavky na tuhost a hmotnost lopatek větrných turbín, což podle očekávání povede ke zvýšení poptávky po střední-až{31}}vyšší-sklolaminátu s vysokým-modulem. Přední společnosti vyrábějící sklolaminát s pokročilou technologií mají jasnou výhodu při uspokojování poptávky po větších systémech větrné energie.
2. Fotovoltaické moduly podněcují poptávku po sklolaminátu
Kvalita fotovoltaických modulů, včetně jejich odolnosti proti stárnutí a korozi, je klíčovou nosnou-složkou fotovoltaických systémů a přímo ovlivňuje bezpečnost a stabilitu elektronického zařízení, které podporují. Kompozitní materiály-vyztužené skelnými vlákny mají výhody, jako je nízká hmotnost, vysoká pevnost, odolnost proti korozi a odolnost proti stárnutí. Jejich axiální pevnost v tahu je mnohem vyšší než u tradičních hliníkových slitin a také vykazují silnou odolnost proti solné mlze a chemické korozi. Sklolaminátové polyuretanové kompozitní rámy jako řešení z nekovového materiálu nabízejí výhody, které kovové rámy postrádají, výrazně snižují možnost svodových obvodů a pomáhají snižovat degradaci způsobenou potenciálem PID-, čímž dále zvyšují účinnost výroby energie solárních panelů a přinášejí výrobcům fotovoltaických modulů výrazné snížení nákladů a zvýšení účinnosti.
Podle údajů China Fiberglass Industry Association a oznámení společnosti používalo v první polovině roku 2024 přibližně 10 GW fotovoltaických (PV) instalací v mé zemi pomocné materiály vyztužené skelnými vlákny-, přičemž každý GW instalací odpovídal přibližně 4 000 tunám spotřeby skelných vláken. V současné době zůstává míra pronikání skelných vláken do fotovoltaických držáků nízká. Vzhledem k tomu, že navazující výrobci kompozitních materiálů zlepšují efektivitu, zvyšují úsilí o propagaci průmyslu a výrobci modulů stále více akceptují kompozitní materiály fotovoltaických rámů, očekává se, že poptávka po sklolaminátu ve fotovoltaickém průmyslu si udrží relativně vysokou míru růstu z malé základny. Předpokládá se, že 20 GW, 30 GW a 40 GW fotovoltaických rámů v mé zemi bude používat sklolaminát v roce 2024, 2025 a 2026, což odpovídá poptávce přibližně 80 000 tun, 120 000 tun a 160 000 tun sklolaminátu.
V souhrnu se předpokládá, že poptávka po skleněných vláknech v novém energetickém sektoru dosáhne v roce 2025 1,3903 milionu tun a 1,5197 milionu tun v roce 2026, což představuje míru růstu 34,85 % a 9,31 %.
3. Doprava: Nová energetická vozidla zvyšují poptávku po přízi vyztužené skelnými vlákny; sklolaminát má široké aplikační scénáře ve výstavbě železniční dopravy.
Plasty vyztužené skelnými vlákny mohou díky kombinaci silných mechanických vlastností a lehkých charakteristik nahradit tradiční kovy a dosáhnout snížení hmotnosti v automobilovém průmyslu. Odlehčení automobilů má za cíl co nejvíce snížit hmotnost vozidla a zároveň zajistit pevnost a bezpečnost, a tím zlepšit výkon vozidla, snížit spotřebu paliva a snížit znečištění výfukových plynů. To má velký význam pro snižování emisí uhlíku. U benzinových vozidel 10% snížení tělesné hmotnosti obecně snižuje spotřebu paliva o 6 %-8 % a emise o 4 %. V roce 2020 vydala Čínská společnost automobilových inženýrů „Energy-Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap (verze 2.0)“, která stanovila standardy pro spotřebu paliva různých typů vozidel. Do roku 2025, 2030 a 2035 dosáhne spotřeba paliva nových osobních vozidel (včetně nových energetických vozidel) 4,6 l/100 km, 3,2 l/100 km a 2,0 l/100 km, zatímco průměrná spotřeba paliva nových tradičních energetických osobních vozidel dosáhne 5,6 l/100 km a 104,8 l/100 km, resp. Tyto stále přísnější normy spotřeby paliva vedou automobilový průmysl k odlehčení. Vzestup nových energetických vozidel navíc dále podporuje vývoj odlehčených vozidel a prodlužuje dojezd díky snížení hmotnosti.
V posledních letech se roční prodeje automobilů v mé zemi neustále zvyšovaly a míra pronikání nových energetických vozidel se rychle zlepšila. Od roku 2016 do roku 2022 zůstal čínský národní prodej automobilů stabilní na úrovni více než 25 milionů kusů ročně, v roce 2023 přesáhl 30 milionů kusů a v roce 2024 pokračoval stabilní růst. Díky silné politické podpoře se prodej nových energetických vozidel rychle zvýšil z 8 159 kusů v roce 2011 na 12,86 milionů kusů v roce{42,866 milionů kusů v roce{42066 milionů složené roční tempo růstu 76,19 %. Na pozadí uhlíkové špičky a uhlíkové neutrality jsou budoucí trendy odlehčování automobilů a zvyšující se podíl nových energetických vozidel jasné. Nová energetická vozidla a vozidla s tradičním palivem budou i nadále přispívat ke zvýšené poptávce po výrobcích z příze vyztužených skelnými vlákny (termosety, termoplasty atd.).
V odvětvích silniční, mostní a železniční dopravy má sklolaminát oproti tradičním materiálům významné výhody, pokud jde o houževnatost, odolnost proti korozi, odolnost proti opotřebení a teplotní odolnost. Splňuje požadavky lehkých a vysoce{0}}pevných dopravních prostředků. Proto má široké uplatnění v dopravním sektoru, včetně dálničních geomříží, sedadel pro železniční dopravu, karoserií vozidel, konstrukcí a konstrukcí trupů lodí. Od roku 2017 do roku 2023 přesáhly roční investice do fixních aktiv v mé zemi do dopravy 3 biliony juanů a udržely si meziroční--růstový trend. S proaktivnější fiskální politikou v roce 2025 přispěje poptávka i financování k trvalému růstu investic do infrastruktury. Mezitím se očekává, že mezinárodní politický vývoj bude řídit expanzi domácí poptávky. Hlavním tématem tuzemského stavebnictví zůstane udržení stabilního růstu. Dopravní stavby, včetně dálnic, vodních cest, městské železniční dopravy a železnic, jsou zásadní součástí „nové infrastruktury, nové urbanizace a velkých projektů“. Předpokládá se, že investice do fixních aktiv v dopravě si udrží stabilní růst po celý rok 2025.
Investice do městské železniční dopravy rychle rostou a výstavba metropolitních oblastí zvyšuje poptávku. S neustálým nárůstem míry urbanizace mé země a rozvojem výstavby městských aglomerací a metropolitních oblastí zaznamenala výstavba městské železniční dopravy jako nový typ infrastruktury rychlý růst investic a stala se důležitým růstovým bodem pro investice do městské dopravy. Podle údajů ministerstva dopravy se od roku 2011 do roku 2023 investice do městské železniční dopravy zvýšily ze 162,8 miliard juanů na 521,403 miliard juanů s CAGR 10,19 %. Investice během období 12. a 13. pětiletého{10}}letu dosáhly 1,2 bilionu juanů a 2,6 bilionu juanů. V roce 2023 dosáhla míra urbanizace mé země 66,16 %. „Urban Blue Book: China Urban Development Report No. 8“ vydaná Čínskou akademií sociálních věd předpovídá, že míra urbanizace mé země dosáhne do roku 2030 přibližně 70 %. V nadcházejících letech má míra urbanizace mé země značný prostor pro zlepšení, což povede k rozšíření poptávky po veřejné dopravě. Kromě toho vytvoření metropolitních oblastí a městských klastrů pomůže rychle posunout národní městskou železniční tranzitní síť. Očekává se, že projekty výstavby městských kolejí budou v celé zemi nadále přibývat a tržní potenciál pro výstavbu železničních tranzitů je slibný. Podle údajů zveřejněných China Urban Rail Transit Association mělo ke konci roku 2023 46 měst v platnosti plány výstavby městské železniční sítě s celkovou plánovanou délkou tratě 6 118,62 kilometrů. Celková schválená investice do studií proveditelnosti těchto projektů byla 4 084,007 miliard juanů. Jen v roce 2023 získalo pět měst schválení pro nová kola plánů výstavby městské železniční dopravy nebo úpravy svých plánů. Tyto schválené projekty zahrnovaly přibližně 550 kilometrů nových tratí a plánovanou investici ve výši přibližně 450 miliard juanů. Na základě cyklu výstavby městské železnice se očekává, že schválené plány budou realizovány a vygenerují hmatatelné investice během příštích 5-7 let. Předpokládá se, že investice do městské železniční dopravy si udrží dvoucifernou složenou roční míru růstu v posledním roce 14. pětiletého-plánu a během období 15. pětiletého plánu.
V odvětví železničního stavitelství se od roku 2016 do roku 2023 celostátní roční investice do fixních aktiv do železnic obecně pohybovaly kolem 700-800 miliard juanů. Od roku 2020 do roku 2022 investice rok od roku-klesaly-, pravděpodobně kvůli dopadu pandemie. V roce 2023 se odrazila na 7,54 % a tempo růstu investic do dlouhodobého majetku na železnici se v roce 2024 zvýšilo na 11,26 %. Podle cílů „14. pěti{18}}plánu rozvoje moderního komplexního dopravního systému“ do roku 2025 dosáhne celostátní provozní kilometrový výkon 25} železničních{5{5 kilometrů 25}16 kilometrů najeté kilometry dosáhnou 50 000 kilometrů. „Nástin plánu priorit železnice při budování silného dopravního státu v nové éře“ jasně uvádí, že do roku 2035 dosáhne celostátní železniční síť provozující kilometrový výkon přibližně 200 000 kilometrů, z toho vysokorychlostní železnice přibližně 70 000 kilometrů. Podle konference National Railway Supervision and Management Work Conference z roku 2025 měl do konce roku 2024 celkový počet najetých kilometrů celostátních železnic dosáhnout 162 000 kilometrů, včetně přibližně 47 000 kilometrů vysokorychlostních železnic. To znamená, že v roce 2025 přibude 3 000 kilometrů vysokorychlostní železnice{44}}, což je výrazné zrychlení ve srovnání s 2 000 kilometry přidanými v roce 2024. V současnosti se výstavba vysokorychlostních železnic celoplošně zrychluje. Ve srovnání s tradičními železnicemi má sklolaminát širší rozsah aplikací při stavbě vysokorychlostních železnic, včetně odlehčování komponentů kolejí a vagónů. Očekává se, že budoucí nárůst počtu najetých kilometrů vysokorychlostních železnic vytvoří stabilní poptávku po materiálech vyztužených skelnými vlákny.
Sklolaminát představuje přibližně 16 % aplikací v odvětví dopravy. Odhaduje se, že poptávka v roce 2023 byla přibližně 1,0421 milionu tun. Na základě budoucího růstu automobilového průmyslu, městské železnice a vysokorychlostního železničního průmyslu a také rostoucí míry pronikání lehkých skleněných vláken se předpokládá, že míra růstu poptávky po skleněných vláknech v dopravním průmyslu bude v roce 2025 a 7 % v roce 2025 a 2026, což odpovídá poptávce 1,1817 milionu tun a 1,2645 milionu tun.
4. Poptávka po skleněných vláknech v sektoru stavebních materiálů
Sklolaminát je široce používán v sektoru stavebních materiálů, slouží jako výztužný materiál, izolační materiál a hydroizolační materiál. Od roku 2022 poptávka po výstavbě nemovitostí v mé zemi nadále klesala, přičemž investice do rozvoje nemovitostí meziročně klesaly-od{3}}roku o 10,0 %, 9,1 % a 10,6 % v roce 2022, 2023 a 2024. V současné době politika v oblasti nemovitostí udržuje uvolněnou poptávku a údaje o prodeji se poněkud zlepšily. S ohledem na předchozí údaje o akvizicích pozemků a současnou celkovou situaci peněžních toků realitních společností však zahajování nových nemovitostí a výstavba v krátkodobém horizontu stále čelí tlaku na pokles. Kromě realitního průmyslu pokrývají aplikace sklolaminátu ve stavebnictví také ne-odvětví nemovitostí, jako jsou veřejné budovy a obytné budovy. Když se podíváme na hodnotu produkce ve stavebnictví, celková hodnota stavební produkce v mé zemi si každý rok udržuje kladný-meziroční{16}růst, v roce 2022 a 2023 meziročně vzrostla o 6,5 % a 5,8 %-. Ne-stavba nemovitostí poskytuje určitou podporu poptávce po sklolaminátu v odvětví stavebních materiálů.
Sklolaminát představuje přibližně 34 % sektoru stavebních materiálů. Odhaduje se, že poptávka v roce 2023 bude přibližně 2,2145 milionu tun. V roce 2025 dojde k výrazné finanční podpoře infrastrukturních projektů. Snížení dluhu a expanze domácí poptávky napomůže trvalému růstu infrastruktury a veřejné stavební poptávky. Zahájení výstavby v sektoru nemovitostí však bude stále pod výrazným tlakem. Odhaduje se, že tempo růstu poptávky po skleněných vláknech ve stavebnictví bude v roce 2025 a 2026 činit 1,40 % a 2,17 %, což odpovídá poptávkovému prostoru 2,2233 milionů tun a 2,2715 milionů tun.
